导读：1、自贡到泸州沱江升级什么时候开工为加快推进沱江自贡至泸州航道等级提升工程前期工作，2017年9月7日,自贡、泸州两市市委、市政府在泸州召开了两市项目工作对接会。2017年11月1日，泸州、自贡两市人民政府共同成立了沱江自贡至泸州段航道等级提升工程前期工作领导小组，由两市领导挂帅，相关部门负责人参加，建立项目推进工作机制，加强沟通和协调对接，共同推进项目前期工作。其后在自贡市牵头，泸州市积极配合下

1、自贡到泸州沱江升级什么时候开工

为加快推进沱江自贡至泸州航道等级提升工程前期工作，2017年9月7日,自贡、泸州两市市委、市政府在泸州召开了两市项目工作对接会。

2017年11月1日，泸州、自贡两市人民政府共同成立了沱江自贡至泸州段航道等级提升工程前期工作领导小组，由两市领导挂帅，相关部门负责人参加，建立项目推进工作机制，加强沟通和协调对接，共同推进项目前期工作。其后在自贡市牵头，泸州市积极配合下，沱江自贡至泸州段航道等级提升工程（自贡段）项目前期工作有序推进。

2018年11月15日，为加快推进沱江航道等级提升工程，省交通运输厅航务管理局组织内江、自贡、泸州三市交通运输局和航务局、交通运输部天津水运工程科学研究院、四川省交通运输厅交通勘察设计研究院有关专家进行了现场调研，并于11月16日在自贡市召开了沱江航道提升工程专题会，对沱江航道提升工程有关工作进行了专题研究。 沱江航道升级改造工程和自贡至泸州港公路属市上重点工程，由富顺县配合开展项目前期工作。经与市上对接，目前沱江航道升级改造工程正在进行初步设计，预计今年能实现局部开工；自贡至泸州港公路正在开展招商阶段的工作。邓关一带釜溪河周边修堤坝与沱江航道升级改造工程不属于同一项目。 经与市对接，目前陀江航道升级改造工程正在进行初步设计，预计今年能实现局部开工，自贡至泸州港公路正在开展招商阶段的工作。

2、松西河航道整治跟踪没

9月15日，湖北省交通运输厅党组书记、厅长朱汉桥率调研组，到松滋市调研松西河航道整治工程推进情况。

调研组从松滋口公务码头乘船，沿江察看松西河航道整治工程马峪口段及规划中的过驳基地，并到松滋新江口大桥详细了解松西河航道整治工程推进情况及碍航桥梁建设方案。

朱汉桥指出，松西河航道整治工程建设对挖掘荆州内河航运发展潜力、推动荆州水运事业和经济社会发展具有十分重要的作用。各相关部门要高度重视，将松西河航道整治工作与沿河乡镇各类规划、基础设施建设相衔接，更好服务地方经济发展。要创新思维，拓宽思路，学习借鉴其他地方成功经验，尽快开展前期工作，确保工程建设按期推进。要加大航道养护和管理力度，强化安全监管，着力提高松西河水运通行能力和安全保障水平。要加强智慧航道建设，推动完善并延伸内河电子航道图网络体系。

调研组还来到松滋港区车阳河码头，详细了解该码头货源组织、物流成本、运输航线等情况。朱汉桥强调，要高质量推进港口建设，不断提升港口码头仓储配套能力，积极探索“散改集”运输模式，统筹协调好生态保护与绿色发展关系，努力为荆州经济社会发展作出更大贡献。

3、宿连航道沭阳段什么时候开工

宿连航道沭阳段一期工程一期工程已于2020年6月开工建设。起自宿迁市京杭运河东堤陆运河节点，终于古泊河与盐河交汇口，航道路线全长124.2公里(其中宿迁段102.2公里，连云港段22公里)，是苏北腹地连接连云港港，实现海河联运的重要水运通道。

4、宿连航道贤官段什么时候开工

宿连航道贤官段将于2022年9月底正式开工建设。宿连航道二期工程宿迁段起自沭新河南船闸下游，止于古泊河宿迁与连云港市界处，整治里程42.3公里，按三级标准建设，总投资41.5亿元，将于9月底正式开工建设，预计2025年建成通航。宿连航道是苏北腹地连接连云港港，实现海河联运的重要水运通道，该航道的建设对于完善区域航道网络和综合交通运输体系具有重大意义，为宿迁积极融入一带一路倡议，促进外向型经济发展，服务全市6+3+X产业结构布局提供坚实保障。

5、长江口10米深水航道的施工情况

第四、第五代的集装箱船可以通过长江口10米深水航道乘潮安全地通过长江口，这为提高进出上海港的集装箱船舶地装载量、加快上海国际航运中心的建设、推进上海及长江下游地区的经济建设和社会发展产生巨大作用。长江口10米深水航道2005年6月16日起试通航。
长江口深水航道治理工程是一项跨世纪宏伟工程，是实施党中央“以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”的重大战略决策，把上海建成国际航运中心的前提和基础。
工程包括在长江口南港北槽内建筑南、北导堤和丁坝等整治建筑物，其中北导堤49公里、南导堤48公里、分流口南线堤1．6公里和潜堤3．2公里；南北导堤间丁坝19座，以上述整治建筑物为依托，疏浚航道近80公里。
工程于1997年底经国务院批准实施。本着“一次规划、分期建设、分期见效”的原则，工程分三期建设，使航道水深分阶段增深到8．5米、10米及12．5米，航道底宽350－400米，可满足第三、第四代集装箱全天候通航和第五代集装箱及10万吨级散货船乘潮进港的要求。
长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、迳流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，制约了上海、长江三角洲及长江流域经济的发展。从1974年起，长江口依靠疏浚维持7米水深。
长江口航道因水、沙运动规模巨大，河床变化频繁，治理工作的难度很大。全面治理方案经过多年的论证，在1997年获得国家批准。全部工程分三期进行，将航道水深先后增深到8.5米、10米和12.5米。一期工程于1998年1月27日正式开工，到2000年3月完成，航道水深从7米增深到8.5米，实现历史性跨越。因集装箱运输迅猛发展的迫切需求，2004年起，长江口航道疏浚到9米水深，并持续保持了13个月。
2002年9月22日，建国以来规模最大的水运建设工程，即长江口深水航道治理工程

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